吐槽停車位問題幾乎成為了目前國內(nèi)一二線城市的用車共性，尤其老舊街道和小區(qū)的車位條件極其尷尬的當前，讓城市停車規(guī)劃進入到了一個必須剛性解決的地步。中國汽車的保有量在近些年急速增長，除了新市政地區(qū)有針對性的停車規(guī)劃設計外，要想讓老城區(qū)重新適應當前的用車節(jié)奏，幾乎是一件不可能的事情。所以想要解決現(xiàn)狀，必須依賴智能停車方案或者開放停車規(guī)則，但事實上在解決停車問題的背后，有著更多嚴峻的問題在告訴我們：停車問題，一點都不簡單。

如果有了解決停車難的方法這三個對策你選誰？

一、區(qū)域停車樓

在外國電影或者游戲中，你經(jīng)常可以看到那種集中式的環(huán)形停車樓，而國內(nèi)，目前只有香港和臺灣有相關設計，大陸地區(qū)幾乎沒有這方面的市政規(guī)劃，近兩年才出現(xiàn)投資性質(zhì)的停車樓。在網(wǎng)絡上也總有人探討，為何不能實行立體停車樓？

在輻射面內(nèi)的停車樓建設，至少可以滿足區(qū)域內(nèi)數(shù)千臺的停車問題。但集中式停車樓更大的問題就是占地以及投資。停車樓的投入產(chǎn)出需要長時間培養(yǎng)才能維持運營，而對應的路面停車位幾乎沒有額外的后期維護費用。同時停車位也會加劇區(qū)域的擁堵問題，以商業(yè)區(qū)為例，在集中辦公時間，停車樓需要分擔大量的面積給予車道、坡道以及出口，才能保證停車樓在面對高負荷時的壓力緩解。

目前國內(nèi)城市很少有區(qū)域停車樓設計，但很多企業(yè)廠區(qū)內(nèi)部已經(jīng)通過利用智能管理的方式來改善停車樓存在的老問題，解決人力成本的同時，也更穩(wěn)定的管理車輛進出。

智能集中式停車場，可以利用超聲波確定各樓層的車位情況，并更快時間指引車輛入位，減少在車道內(nèi)的停留時間，加快車輛的進出。不同樓層和區(qū)域也針對車主的停車時間進行預安排，例如層數(shù)越高，會停放停留時間更長的車輛(這一項已經(jīng)在國內(nèi)部分機場應用)。

目前可以成熟運營的智能停車系統(tǒng)可以建立車輛資料檔案，自動識別車輛并對其進行指引，實現(xiàn)停車場自動識別車位占用功能，自動引導車輛出入，縮短車輛進出時間;系統(tǒng)支持與城市的車位誘導系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、人防指揮系統(tǒng)等等的有機銜接，使停車場的綜合管理得到全面的提升。

二、地面立體停車位

立體停車位已經(jīng)引入國內(nèi)很久，但使用率以及接受度還遠遠不夠。我們在前面的問題中談到了地面停車的成本控制要低很多，所以立體停車位本應該成為解決目前大中型城市停車難問題的首要方法，但困擾立體停車位普及的還是人為端的因素。

朋友家的小區(qū)進了老社區(qū)的二次規(guī)劃，立體停車位的引入把之前的停車位至少翻了一倍，但尷尬的居然是沒有人敢用這種設施。朋友說，因為立體停車位對停車技術(shù)要求更高，同時車位體積也更小，多數(shù)司機不會停放，更不放心把車停放在二層。其次，立體停車位肯定會造成提車效率的問題，尤其早高峰，沒有愿意等。

除了使用端的問題，維護端也會造成停車體驗變差。雖然設備技術(shù)已經(jīng)到位，但國內(nèi)目前對于立體停車場的管理和維護體系很不健全，尤其二三線城市，很多小區(qū)在引入了立體停車位之后，由于缺乏后期的維護管理，完全將設備當成了擺設，而采購方和供應方看重還是招標的利潤，根本沒有考慮在后期維護上的投入。

我個人很認可立體停車場的規(guī)劃，也在一些酒店配套的立體停車場中體驗過。但純機械式的設計需要很高的停車者的學習成本，加上對于專業(yè)維護人員的培訓成本也要比地面停車場高很多。同時相關安全的管理措施，都在阻攔著立體停車位的大規(guī)模采用，至少現(xiàn)在來看，利用率改善要比采用率更值得關注。

三、一體化智能停車位

一體化停車方案顯然要比立體停車位更科幻，目前國內(nèi)一些高端社區(qū)以及酒店醫(yī)院也開始引入智能一體化停車位，車主通過刷卡的方式將車放在車位入庫位置，然后離開車輛后，系統(tǒng)將會移動車輛到派送的指定位置。相對于機械式立體停車場，這樣的一體化方式更考驗我們對于技術(shù)的信賴以及效率的認可。

一體化智能停車位可以把單位面積的停車數(shù)量發(fā)揮到機制，以1000平方米的占地面積為例，如果做平面停車場，除去過道等面積，一般只能停60輛車，而投入建設6層自動化停車樓，能停放500余輛車，節(jié)省很多空間，但問題在于，提取一輛車的時間要在一分半鐘左右。

尤其是在擁擠的城市中心，更加緊湊的建設方案是關鍵。停車系統(tǒng)必須置入一個有限的空間，這也是為什么自動化的解決方案有如此大的吸引力。除了能夠節(jié)省空間和時間，這個自動化系統(tǒng)還有助于防止車輛的擦掛和碰撞，避免一些普通停車場會遇到的意外情況。

這是已經(jīng)在德國被深度推廣的一體化智能停車方案，當然這樣規(guī)模的停車設施前期投入也是巨額的。

停車難的原則問題

關于解決停車設施的方法還有很多，但事實上需要解決的并非單純的技術(shù)問題，而是解決停車之后可能出現(xiàn)更多的復雜情況，比如成本和擁堵。

不可否認的是目前國內(nèi)的停車現(xiàn)狀的確在緩解購車量的增長，并且用這種極端的方法控制著城市車流量，因為一旦解決了停車問題就等于加劇了人們駕車出行的便利性。用不便利的停車環(huán)境去遏制便利的高頻率駕車出行，這實屬無奈之舉。所以當前，尤其北上廣此類一線城市，需要一個在停車規(guī)劃和擁堵之間的合理方案。更多資訊

除此之外，我們在上述三個方案中都沒有提到成本和收費問題，大家可以試想一下，如果在便利的停車環(huán)境和高昂的收費中讓你選擇，你還會繼續(xù)支持上述三個方案么？以香港為例，用車成本和停車成本都在持續(xù)增長，很多繁華商區(qū)的日停車費高達百元以上，更多智能停車方案雖然已經(jīng)投入使用，但配套的服務費用也在提高，而在日本，你購車的前提是你需要有私人的家用車位，在占地費面前，你也可以計算一下一輛車的綜合使用成本。

更后一點，大規(guī)模的改變停車環(huán)境必然會影響用車習慣以及對應規(guī)則，這也是根本的原則問題，對于技術(shù)的信賴，規(guī)則的建設以及對于習慣的改良，一個簡單的停車問題已經(jīng)上升到的不簡單的地步。所以，你還會繼續(xù)吐槽停車難的問題么？